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(DIARIOS "POPULAR", "CRONICA" Y "CLARIN" EL 20/07/07 - PERIODICO "PERFIL" EL 22/07/07)

6º DE OCTUBRE - DÍA DE LA UNIÓN FERROVIARIA - 87 AÑOS DE COMPOMISO DE LOS FERROVIARIOS CON LA NACIÓN Y LA CLASE TRABAJADORA.

1º DE MAYO - DÍA DEL TRABAJADOR: EL PRIMERO DE MAYO Y NUESTRA RESPONSABILIDAD HISTÓRICA

17 DE DICIEMBRE - EVITA ETERNA EN EL ALMA DEL PUEBLO (DIARIO "CLARÍN", 17-12-2008)

18 DE NOVIEMBRE DE 2008 - RESULTADOS DE LAS ELECCIONES EN LA UNIÓN FERROVIARIA (DIARIOS "CLARÍN", "LA NACIÓN", "CRÓNICA" Y "POPULAR", 20-11-2008)

(DIARIOS "POPULAR", "CRONICA" Y "CLARIN" EL 20/07/07 - PERIODICO "PERFIL" EL 22/07/07).

El país está dejando atrás la crisis más grave de su historia. Esa crisis afectó a todos los sectores y comprometió severamente el destino de la Nación. Pero nadie, absolutamente nadie, la padeció tanto como los trabajadores. Vimos desaparecer el aparato productivo y extinguirse millones de puestos de trabajo, ¡unto con el futuro de nuestros hijos. Vimos a !a desocupación extenderse como una inmensa y corrosiva mancha hasta impregnar todo el tejido social. Vinos a cientos de miles de compañeros convertidos en parias Y vimos como, ¡unto con el destino de la Nación y el futuro de nuestros hijos, se iba esfumando la dignidad de un pueblo agobiado por la frustración y la derrota.

Los ferroviarios padecimos especialmente la destrucción del sistema de transporte al que consagramos nuestra vida laboral sin que fuéramos escuchados. Sin frenes de pasajeros de media y larga distancia, sin un sistema de cargas acorde a las necesidades de la economía nocional y con servicios urbanos impropios del respeto que merecen los trabajadores y los usuarios.

En cuatro años aquella trágica situación se ha revertido. La producción, el empleo, el salario, el sistema jubilatorio, le educación y la cobertura de la salud recuperaron su vitalidad al mismo tiempo que se afirmó el compromiso democrático, el respeto a los derechos humanos y la capacidad nacional de autodeterminación y se restableció el rol del estado como reparador de las injusticias del mercado y promotor de la realización colectiva. Y también el sistema ferroviario empieza a prepararse para recuperar el espacio que nunca debió perder. Esos resultados fueron obra de la gestión del Presidente Kirchner. Su fidelidad a los principios que juró no abandonar y su decisión de mantener inalterables las líneas centrales de sus políticas lo hicieron posible.

Ahora llega el momento de la renovación democrática que implica, para el pueblo argentino, el deber de asegurar la continuidad del proceso iniciado hace cuatro años y la oportunidad de consolidarlo y profundizarlo hasta construir, sobre cimientos sólidos, una sociedad moderna y próspera, realmente justa y definitivamente libre.

Ese deber y esa esperanza se expresan en la candidatura de la compañera CRISTINA FERNÁNDEZ, cuya trayectoria constituye una garantía de que el sueño esta vez no será desvirtuado. Los trabajadores ferroviarios/ honrando nuestra propia historia identificada con la causa nacional y las luchas populares, la proclamamos con convicción peronista y la apoyamos con el compromiso pleno de nuestra vocación militante

Protagonista de la historia

de nuestro país

84 años de vida institucional y más de un siglo en la conciencia

y la acción de los trabajadores ferroviarios que la gestaron con la inteligencia, con la organización y cuando fue preciso con la lucha.

Con la mística de las grandes causas,

jamás dejara de transitar el camino hacia la justicia social,

identificada en forma indisoluble con los ideales superiores del pueblo.

1922 - 6 DE OCTUBRE - 2006

Secretariado Nacional

"Deje a un lado mis sueños para vigilar los sueños de otros, agoté mis fuerzas físicas para reanimar las fuerzas de mi hermano derrotado.

Mi alma lo sabe, mi cuerpo lo ha sentido. Ahora pongo mi alma al lado del alma de mi pueblo. Les ofrezco todas mis energías para que mi cuerpo pueda ser un puente tendido hacia la felicidad de todos. Pasen por él... hacia el supremo destino de la nueva patria. Me daré toda."

Se respira otro aire en la Argentina. Después de la dictadura genocida y de las políticas que desembocaron en una regresión social impiadosa, la destrucción del aparato productivo y el divorcio entre la gente y las instituciones de la Republica, de nuevo hay espacio para la esperanza. La economía crece vigorosamente, lo que ha permitido crear más de dos millones y medio de puestos de trabajo. Una firme defensa del interés nacional posibilitó, por una parte, liberarnos de la intromisión constante de organismos internacionales convertidos en protectores de intereses particulares y también renegociar la deuda externa en condiciones compatibles con las posibilidades del país. La preservación medioambiental y la defensa de los derechos humanos ocupan, por fin, un sitio de privilegio en la agenda gubernamental.

Progresivamente se va recuperando el salario de los trabajadores regulares y se amplia y se profundiza la negociación colectiva.

Sería necio desconocer que esos son frutos de la gestión del presidente Néstor Kirchner. Por eso los ferroviarios estaremos el 25 en la Plaza de Mayo ratificando la voluntad incuestionable de ser partícipes activos de esta nueva opción histórica.

Somos concientes de cuanto queda todavía por hacer. Tanto, como profundo fue el abismo del que estamos saliendo. Es preciso acabar definitivamente con la desocupación estructural y con el trabajo precario, que empujaron a la marginalidad a millones de compatriotas. Es imprescindible acentuar la recuperación salarial y restablecer la fortaleza del sistema de seguridad social, para asegurar una mejor distribución de la riqueza y posibilitar una sociedad mas igualitaria. Será menester impulsar más aun la inversión para consolidar el desarrollo productivo, ganar competitividad e incrementar la oferta de bienes y servicios erradicando el riesgo inflacionario. Será necesario, sin duda, proponerse y alcanzar metas ambiciosas en el campo educacional, en investigación y desarrollo científico-tecnológico y en el fortalecimiento institucional que es propio de una sociedad moderna.

Y es indispensable restablecer en plenitud, ampliar y modernizar la red ferroviaria- tal como lo ha manifestado reiteradamente el Gobierno Nacional- porque el ferrocarril constituye al mismo tiempo, el símbolo de una preciosa herramienta para forjar la nación.

Pero nada de eso se consigue con sólo proclamarlo. Hace falta fuerza y la fuerza solo la garantiza un pueblo unido y conciente, respaldando a los gobernantes que expresan su voluntad soberana. Ese pueblo seguro de sus objetivos es el sujeto político necesario que se está reconstruyendo.

Para contribuir a consolidarlo estaremos en la plaza, codo a codo, con todos los trabajadores argentinos y con los sectores nacionales y populares que no quieren asistir, otra vez, a la frustración del proyecto soñado.

Frente a la extraordinaria y sospechosa difusión otorgada a un fallo por el cual se dispuso el procesamiento de dos dirigentes del gremio, la UNIÓN FERROVIARIA se ve en la obligación de puntualizar lo siguiente:

1. Se trata de una resolución con carácter provisorio, que ya ha sido recurrida por considerarla arbitraria y nula. Pocas semanas antes, en la misma causa y en Primera Instancia, los mismos compañeros fueron sobreseídos mediante un fallo en el que se afirmó que " las conductas ventiladas encajan dentro del cumplimiento de la ley" y "no se ha acreditado, que a través de la violación de los deberes a su cargo, quienes tuvieren el manejo de los bienes ajenos perjudicaran los intereses de los que se los confiaran".

2. En un estado de derecho, las personas son inocentes mientras no resulten condenadas por una sentencia judicial, firme y definitiva. La condena mediática sobre la base de una presunción no puede ni debe sustituir a la justicia y de esa manera, desinformar a la opinión pública, insinuando que no se brindaban los servicios de sepelio, ya que ello constituye una desviación autoritaria, que debe ser repudiada en defensa de nuestro sistema jurídico.

3. El fondo de sepelio existe desde 1980 y cubre a nuestros compañeros en todo el país, incluyendo jubilados y pensionados y su grupo familiar Desde entonces, el servicio se brindó y se brinda y es de una calidad superior al de la mayoría de los sistemas similares existentes Además, la Organización jamás ha efectuado pago alguno fuera de los previstos en los respectivos contratos.

4. No obstante, este lamentable episodio ha servicio para que quienes expresan intereses opuestos a los de los trabajadores procuren desprestigiar a sus organizaciones. Detrás de estas campañas siempre se ocultan los representantes y voceros de los reductos más selectos del conservadurismo reaccionario, su afán desmesurado de lucro y su vocación explotadora, y su desprecio por todo sistema social solidario.

5. La UNIÓN FERROVIARIA ratifica su fe en la justicia, su confianza en los compañeros involucrados y su decisión de seguir luchando, con la misma firmeza que honra su historia, en defensa de los intereses y derechos de los trabajadores que representa, y no ha interrumpido ni interrumpirá su celosa custodia de sus convenios colectivos y la legislación laboral y continuará brindando los beneficios de su Plan Solidario de Acción Social. Este compromiso implica defender el sistema de transporte ferroviario, promover su modernización, expansión y participar activamente de la política implementada por el Gobierno Nacional, con quien compartimos la necesidad de rescatar el ferrocarril como instrumento substancial del desarrollo productivo e integración nacional.

LA UNIÓN FERROVIARIA, EL BELGRANO CARGAS Y LA POLÍTICA FERROVIARIA DEL GOBIERNO NACIONAL

El Ferrocarril Belgrano Cargas afronta una situación crítica y, una vez más, la UNIÓN FERROVIARIA intenta preservarlo. Nadie ignora que debimos hacernos cargo del Belgrano cuando, después de dos licitaciones fallidas, se amenazaba con suprimirlo. Nadie ignora que el contrato de concesión incluía la obligación del estado nacional de aportar 250 millones de dólares para posibilitar la recuperación de la infraestructura y el parque, cuyo estado calamitoso había ahuyentado a los interesados. Nadie ignora que el estado no puso un solo peso. Y nadie ignora que durante siete años -desde 1999- la UNIÓN FERROVIARIA LO MANTUVO en funcionamiento, sobre la base del esfuerzo y el sacrificio de los trabajadores.

El actual gobierno nacional, como parte de su política de recuperación ferroviaria, impulsó la incorporación de capitales privados para garantizar la subsistencia y la modernización de la línea. La UNIÓN FERROVIARIA aceptó y colaboró en todo lo que estuvo a su alcance para concretar la solución propuesta. Fue así que dio todos los pasos que se le requirieron para posibilitar la licitación tendiente a seleccionar al grupo privado al que le transferiría el 80% de sus acciones. Aceptó eso y aceptó desistir de toda reclamación por el incumplimiento estatal. Pero esa licitación, a comienzos del 2004, también fracasó.

Se prestó luego a acordar con el grupo privado que la Secretaría de Transportes consideró en condiciones de asumir la responsabilidad de sacar adelante al Belgrano. En consecuencia firmó, en septiembre de 2005, un acta-compromiso con SIDECO S.A. referida a la transferencia del 73% de las acciones y una opción de compra irrevocable. Aceptó reducir su tenencia remanente del 20% al 15% para acrecentar la participación del estado. Acreditó documentalmente la aprobación unánime de todas esas decisiones por parte de sus órganos estatutariamente competentes

A partir de entonces nada más pudimos hacer porque ya nada dependía de nosotros. Las tratativas siguieron entre SIDECO S.A., otros grupos privados interesados en participar y las áreas correspondientes del gobierno. A nosotros sólo nos queda aguardar que concluyan con éxito para luego formalizar lo ya convenido.

Mientras tanto el Belgrano sigue funcionando cada vez con más graves dificultades. Los salarios de sus trabajadores estaban intolerablemente rezagados y fue necesario incrementarlos en un 61%. Intervino en todo ese proceso la Secretaría de Transportes que, conocedora de la situación, comprometió aportes que aun no ha podido concretar.

Por todo ello la situación actual del Belgrano Cargas es extremadamente grave. Apenas hemos podido pagar parcialmente los salarios de enero y febrero. Ante ese estado de cosas hemos convocado al Secretariado Nacional de la UNIÓN FERROVIARIA para el próximo lunes 6, para que adopte las medidas que permitan expresar la solidaridad del gremio con los trabajadores del Belgrano y la voluntad de preservar su funcionamiento.

Es en ese marco que solicitamos al Gobierno Nacional el apresuramiento de las gestiones que aseguren la transferencia accionaria para garantizar la continuidad en riesgo y el decreto declarativo del estado de emergencia que promovió la Secretaría de Transportes para facilitar la transición y garantizar la estabilidad y el salario de nuestros compañeros.

Nosotros compartimos la esperanza renacida de nuestro pueblo. Reconocemos con hidalguía y franqueza que esa esperanza renació de la mano de Néstor Kirchner. Es decir, al amparo de una gestión gubernamental comprometida con los principios de autodeterminación, crecimiento productivo, creación de empleo y redistribución de la riqueza. Esa misma administración ha levantado la bandera de la reconstrucción del sistema ferroviario, por la que hemos clamado durante tanto tiempo. Es también la nuestra.

Es en ese escenario que compartimos, en el marco de esa lucha con la que nosotros también nos comprometemos activamente, que pedimos una vez más, antes que sea demasiado tarde, se adopten las medidas urgentes e indispensables para evitar el colapso definitivo del Belgrano Cargas.

"Insisto en lo que otras veces he dicho. La riqueza de una nación sería despreciable si únicamente sirviese para el bienestar de unos pocos a costa de la miseria de la mayoría"

Ante los episodios que interrumpieron la circulación de los trenes de TBA (ex Ferrocarril Sarmiento), causando un grave perjuicio a los usuarios, la UNIÓN FERROVIARIA, en defensa de su historia y de los trabajadores- a veces víctimas inocentes del mal humor comprensible de los pasajeros, hace saber que nada tiene que ver con ese hecho. A tal efecto, informa:

1) Actualmente no hay ninguna situación importante de conflicto con TBA. Por el contrario, hace pocos días concluimos exit5osamente un acuerdo por el cual se pactó un aumento salarial del orden del 20% que fue sometido a la consideración de la asambleas de base y aprobado por todas ellas.

2) La interrupción del servicio no se debió a paros del personal. Los trabajadores estuvieron en sus puestos, mientras un pequeño grupo impedía el paso de los trenes ocupando la vía ala altura de Cautelar.

3) Ese pequeño grupo es ajeno a la inmensa mayoría de los ferroviarios. Estaba integrado por 17 empleados de TBA y alrededor den 40 desconocidos

4) La acción fue inspirada por un sector absolutamente minoritario, que expresa de ese modo su impotencia para competir democráticamente y pretende reemplazar los votos que no tiene con el empleo de una violencia injustificada y absurda

5) La UNIÓN FERROVIARIA está en proceso electoral. No se ha presentado ninguna lista opositora para disputar la conducción nacional. Sólo presentaron listas locales en cinco seccionales, pero en tres de ellas violando normas estatutarias fundamentales. Se les otorgó plazos adicionales para subsanar sus falencias y no pudieron hacerlo. En definitiva, dos fueron oficializadas por la Junta Electoral y las otras tres rechazadas. Se presentaron ante el Ministerio de Trabajo la Junta Electoral informó las sólidas razones que avalan su decisión, las autoridades competentes resolverán en definitiva y LA UNIÓN FERROVIARIA acatará esa decisión

Los gremios gozan del derecho constitucional de huelga y la UNIÓN FERROVIARIA lo ejerce, cuando la negociación se agota y los legítimos intereses de los trabajadores lo exigen. Pero esto no fue una huelga y quienes lo hicieron no son ferroviarios. Por eso, seguramente, no les importó poner en peligro los puestos de trabajo de nuestros compañeros ni perjudicar a los usuarios.

SEPAN LOS USUARIOS Y LAS AUTORIDADES DISTINGUIR LA PAJA DEL TRIGO, QUE LOS FERROVIARIOS SABREMOS VOTAR Y DEFENDER EL PRESTIGIO Y LA INTEGRIDAD DE NUESTRA ORGANIZACIÓN SINDICAL FRENTE A LOS INTRUSOS, LOS IRRESPONSABLES Y LOS VIOLENTOS

Cuando se concesionaron los ferrocarriles ningún grupo de capital privado tuvo interés en el Belgrano. Por eso, ante el riesgo inminente de que fuera desactivado, la UNIÓN FERROVIARIA reclamó y obtuvo su adjudicación. No lo hicimos por una súbita vocación empresarial- que nunca tuvimos ni tenemos-sino para preservar la línea ferroviaria más extensa y de mayor importancia estratégica que existe en nuestro país y los puestos de trabajo de muchos compañeros.

El hecho es que desde 1999 quedó a cargo de la UNIÓN FERROVIARIA bajo la denominación de BELGRANO CARGAS S.A. El Estado, ante el deterioro de la infraestructura vial y la insuficiencia del material tractivo y rodante dados en concesión asumió el compromiso de aportar 250 millones de pesos convertibles, a razón de 50 millones anuales. Sin embargo, el Estado faltó a esa obligación contractual y no desembolsó un solo centavo. Pese a ello el BELGRANO siguió funcionando, casi milagrosamente, gracias a una administración austera y rigurosa y al fervoroso sacrificio de sus trabajadores y la solidaridad de todo el gremio ferroviario. De ese modo pudimos salvar 1.500 puestos de trabajo y mantener en actividad lo troncal de un trazado que es fundamental para el desarrollo de las economías regionales y para la implementación efectiva de la voluntad política de consolidar y ampliar el MERCOSUR. Inclusive nos ofrecimos para empezar a correr sobre sus vías los trenes de pasajeros de media y larga distancia, comenzando por los que resultaran socialmente más necesitados.

El actual Gobierno Nacional ha manifestado con firmeza su decisión de rescatar el sistema ferroviario. Como parte de ese proyecto aspira a concretar el ingreso de capitales privados para realizar las inversiones imprescindibles y cuantiosas que el BELGRANO CARGAS requiere. Y la UNIÓN FERROVIARIA ha prestado su máxima colaboración para hacerlo posible.

Con ese fin: a) suscribimos el 13 de noviembre de 2003 con la Secretaría de Transporte de la Nación un acta-acuerdo que dio inicio a todo este proceso, continuado por el Decreto 24/04 y el reciente llamado público al concurso de ofertas; b) modificamos el estatuto societario para permitir el ingreso de nuevos accionistas; c) aceptamos desprendernos gratuitamente del 79% de las acciones de BELGRANO CARGAS S.A. y d) renunciaremos a cobro de los 250 millones de pesos adeudados por el Estado.

A lo único que no renunciamos ni renunciaremos es a garantizar el funcionamiento pleno de la mayor línea ferroviaria argentina, a la estabilidad den sus puestos de nuestros 1.500 compañeros, al cumplimiento estricto y al mejoramiento de las leyes y convenios laborales y a la esperanza de contar por fin con ferrocarriles que sirvan mejor al país y que constituyan el marco idóneo para que los trabajadores percibamos salarios más justos y gocemos de una mejor posibilidad de realización individual y colectiva.

La UNIÓN FERROVIARIA no pretende reconocimientos públicos por haber salvado al Belgrano. Porque los trabajadores lo saben y eso nos basta, así como tampoco lo ignoran las autoridades y los cargadores. Pero siempre es bueno , para fortalecer la democracia, que la ciudadanía sepa cómo son las cosas.

Con la misma fuerza seguiremos poniendo el hombro, convencidos de que el desarrollote la Nación y el bienestar del pueblo exigen necesariamente, junto a otros factores esenciales, un sistema de transporte ferroviario eficiente y moderno que integre a las regiones y a la gente, proporciones seguridad y confort, promueva la riqueza y su exportación, interconecte a los océanos y a los países, preserve el medio ambiente y los recursos naturales no renovables y potencie el orgullo de ser ferroviarios. Ese sueño determinó nuestras decisiones en el pasado- con aciertos y con errores- y es el que siempre guiará nuestros pasos

El 6 de octubre de 1922 -hace hoy 81 años- se fundó la UNIÓN FERROVIARIA. Sin embargo, su verdadera gestación se remonta a fines del siglo XIX, cuando los trabajadores de los ferrocarriles iniciamos la lucha por la justicia, la dignidad y el derecho de crear una organización permanente para la defensa de nuestros intereses.

A lo largo de tantos años vivimos etapas de progreso y concretamos reivindicaciones que perduraron y trascendieron, pero también sufrimos horas aciagas, padecimos proscripciones y compartimos con los demás trabajadores y con todo el pueblo el dolor de los momentos en que se quebrantó el orden democrático, se arrasaron los derechos sustanciales y se persiguió hasta el exterminio a los luchadores sociales.

Esa lucha no ha concluido. Por el contrario, se renueva cada día para afrontar nuevos desafíos y viejas injusticias. En lo gremial hemos denunciado reiteradamente la política laboral regresiva de muchas empresas ferroviarias privadas, que enfrentamos con firmeza. Hemos obtenido, como fruto de esa resistencia, la actualización de convenios y escalas salariales que implican un principio de recuperación del poder adquisitivo perdido durante el reciente período de recesión y crisis. Pero no ignoramos que esos logros son sólo el inicio del restablecimiento de condiciones de trabajo más acordes con los derechos elementales de nuestros compañeros y por eso es que estamos resueltos a profundizar todas las acciones necesarias para avanzar cada vez más en procura de asegurar su plena vigencia.

En los social estamos empeñados en restaurar la eficacia de nuestra Obra Social, que padeció como ninguna otra las consecuencias del achicamiento vertical de los ingresos y el incremento desmesurado del gasto médico y el costo de la antigua infraestructura asistencial cuyo sostenimiento se tornó imposible. Hoy por fin podemos anunciar que en el transcurso de este mes quedará plenamente restablecido el funcionamiento de todos los servicios y un nuevo modelo prestacional, mucho más accesible y cercano a las necesidades de los compañeros, brindará la cobertura integral a que tiene derecho.

Nuestro deber y nuestro compromiso es consolidarlo y perfeccionarlo incesantemente.

Pero los ferroviarios no sólo luchamos por nuestros derechos y por el bienestar y la salud de nuestras familias. Porque nuestro destino estuvo siempre estrechamente ligado al de la Patria, en tanto el sistema ferroviario ha sido -. y debe volver a ser- un instrumento esencial para la realización de los más caros objetivos nacionales.

Es por eso que hemos advertido sobre el deterioro creciente de la infraestructura y de los servicios ferroviarios, gravemente amenazados por la falta de inversión, la gestión irresponsable de algunos concesionarios y la inacción de un Estado ausente.

Y es también por eso que nunca dejamos de reclamar el restablecimiento pleno del sistema y que nos decidimos a contribuir a su preservación, haciéndonos cargo- con enorme sacrifico- del Ferrocarril Belgrano, cuando nadie lo quería y cuando a nadie parecía importarle su excepcional significación estratégica.

Hace apenas un año decíamos, reiterando infinidad de señalamientos anteriores y como si fuera una profesión e fe: "Queremos que el ferrocarril vuelva a ser un factor vertebral de la integración social y del desarrollo regional, que transporte nuestra producción y la población urbana con confort y seguridad y que los trenes de pasajeros de media y larga distancia surquen de nuevo el territorio trasladando hacia su concreción los sueños de millones de argentinos, ya sea que todo ello se logre mediante emprendimientos privados responsables bajo la presencia activa y vigilante del Estado o que el propio Estado deba restablecer su rol de prestador directo del servicio con la participación de los trabajadores."

Hoy percibimos con profunda satisfacción que desde le más alto nivel del Gobierno nacional se manifiesta una decidida voluntad política encaminada a materializar esos anhelos, a restablecer el rol indeclinable del Estado y a renegociar las concesiones existentes en términos más ajustados al interés y las necesidades del país y a principios elementales de responsabilidad empresarial. Y con esas metas compar4tidas estamos colaborando activamente, no sólo con el esfuerzo diario de todos nuestros compañeros, sino desde el Belgrano Cargas que ha aportado proyectos específicos y medios propios para contribuir a convertir en realidad el sueño de todos.

Ratificamos nuestro pleno apoyo a esos propósitos y compartimos la esperanzada expectativas del pueblo que ansía protagonizar una nueva etapa, signada por la vigencia efectiva de los principios de justicia y solidaridad social que simbolizan el período más fecundo y feliz de la historia de los argentinos en el último siglo.

La progresiva concreción de esa perspectiva es el mayor deseo de los ferroviarios en el aniversario de la creación de nuestra organización sindical.

La UNIÓN FERROVIARIA y LA FRATERNIDAD, que representan prácticamente a la totalidad de los trabajadores ferroviarios argentinos, vienen planteando desde hace años- en forma conjunta o por separado-. la problemática surgida con posterioridad a ala concesión de los ferrocarriles.

Es así que hace mucho señalamos la inexorable necesidad de recuperar el sistema ferroviario, afirmando que ".lo realmente importante es que el ferrocarril funcione como elemento vertebral de la integración de la sociedad y del territorio de los argentinos; que ayude al desarrollo de las economías regionales; que se expanda, porque es el modo de transporte terrestre que mejor garantiza la seguridad de las cargas, la puntualidad de la entrega, el ahorro de recursos naturales no renovables y la preservación del medio ambiente; y que aporte seguridad, confort e higiene para mejorar la calidad de vida de la gente". Y también dijimos que ".hemos comprobado ya que nada de eso se logra con el supuesto automatismo del mercado. Por eso exigimos la manifestación cierta de la voluntad política de concretarlo".

La ilusión que la sociedad depositó hace más de una década en las privatizaciones- en el peor momento de la etapa estatal del servicio- en definitiva apuntaba al logro de esos mismos objetivos- pero la experiencia vivida desde entonces conforma una gran frustración. Señalamos pٵblicamente lo que acontecía y demostramos que era consecuencia, por un lado, de la "indudable responsabilidad de las empresas concesionarias" y por otro de la inacción del Estado que "nunca diseñó una política ferroviaria inserta en el marco de una política de transporte" y que "se desentendió de sus responsabilidad de contralor tolerando incumplimientos y desviaciones contractuales.,.."La combinación de ambas conductas resultó letal para el mantenimiento y desarrollo del sistema ferroviario y se agravó durante el gobierno "aliancista"- que mantuvo las mismas políticas y ratificó a los mismos funcionarios- hasta el punto de poner de poner en riesgo sus subsistencia.

En función de todo ellos reclamamos reiteradamente que el Estado actúe ".fijando objetivos, regulando, controlando y garantizando que las inversiones que se efectúen se subordinen a las prioridades que dicte el interés general y privilegien la producción nacional, contribuyendo a la reactivación de la economía, .limitando el alcance de las concesiones y reasumiendo su responsabilidad den todo lo concerniente a la infraestructura vial, que debe retornar a la esfera de lo público." y hasta "revocando aquellas concesiones inoperantes en las que ha primado el más mezquino interés empresarial sin excluir maniobras de vaciamiento." Con la misma insistencia clamamos demandando que ".los trenes de pasajeros de media y larga distancia surquen de nuevo el territorio" ya fuere "mediante emprendimientos privados responsables bajo la presencia activa y vigilante del Estado o que el propio Estado deba restablecer su rol de prestador directo del servicio".

Porque también hemos dicho antes que no profesamos ningún fundamentalismo de orden instrumental, que siendo el estado el propietario del sistema - como lo es actualmente- la cuestión no reside en si se opera mediante concesionarios o sin ellos.

Por eso es que, en el mismo sentido, sostuvimos que "la privatización no era la panacea que se proclamó ni la reestatización asegura por sí sola que el ferrocarril sea lo que debe ser".

Y será también indispensable profundizar el debate pasando de la definición de los objetivos a la determinación precisa de los medios. Porque no cabe duda acerca de que el replanteo de la política ferroviaria implica el análisis de sus costos y de los recursos que requiere, lo que conduce a ahondar.- entre muchos otros factores- el examen de las tarifas y de su compatibilidad con el poder adquisitivo de los usuarios. a su vez inseparable de ka discusión del salario y de la política de ingresos procurando revertir las tendencias regresivas e injustas que la han caracterizado durante el último cuarto de siglo. Por todo eso es que reclamamos que el tema se aborde con el respeto que merece su complejidad.

Hemos insistido hasta el cansancio exponiendo esa línea de pensamiento sin resultado alguno y sin recibir ni siquiera réplicas que, por lo menos, posibilitaran una discusión útil. Por eso es que nos sorprende- gratamente por supuesto- el súbito interés que ha desatado un intenso debate acerca de la circunstancia de encontrarnos en un proceso electoral determine que se hable de esos temas que de ordinario se omiten, pero de cualquier modo nos parece saludable y estamos dispuestos a hacer cuanto sea necesario para que nadie olvide, pasadas las elecciones, que el tema ferroviario es una cuesti1ón crucial en la compleja realidad argentina y que debe ser abordado con decisión indeclinable.

Aportando desde ya a ese debate ineludible señalamos la necesidad de tener en cuenta los aspectos que seguidamente se puntualizan

1- Sanción de una Ley federal de Transporte, que, sobre la base de la complementariedad de los modos técnicos alternativos (aéreo, marítimo, fluvial y terrestre), asegure la transparencia en el financiamiento que el Estado destina a todos ellos.

2- Infraestructura ferroviaria a cargo del estado, con idéntico trato respecto del que recibe el transporte automotor (dado que es el Estado el que tiene a su cargo el mantenimiento de las carpetas asfálticas, puentes, señalización, seguridad, etc.)

3- El Estado deberá ser quien defina las tecnologías a ser incorporadas teniendo como objetivos la mayor participación de la industria argentina y su complementación dentro del MERCOSUR

4- Reformulación de los regímenes de concesión y ampliándolos a sociedades privadas del Estado, empresas mixtas y sociales

5- Ampliación de las facultados de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (C.N.R.T.) con la necesaria participación de las Organizaciones representativas de trabajadores y usuarios.

En suma, los trabajadores ferroviarios- representados por la UNIÓN FERROVIARIA y LA FRATERNIDAD- estamos dispuestos a aportar nuestra experiencia, nuestro conocimiento, nuestros técnicos y nuestra pasión a la tarea de diseñar y asegurar que se ejecute una política ferroviaria, integrada en una política de transporte, que sea entendida y consensuada como "política de Estado" y, por lo tanto, no sujeta a intereses sectoriales, conveniencias circunstanciales ni coyunturas electorales. Lo que ahora esperamos oٳr es "manos a la obra"

Hoy se cumplen veinticinco años de uno de los episodios más nefastos de nuestra historia. El día en que tomaron por asalto el poder e implantaron la dictadura más feroz que hayamos padecido los argentinos.

Decenas de miles de muertos, desaparecidos y torturados constituyen el saldo trágico que arrojó ese genocidio. Y aún hoy se proyecta su sombra siniestra sobre la búsqueda incesante de los niños nacidos en cautiverio y sustraídos a sus familias

La gran mayoría de las víctimas fueron trabajadores , militantes del movimiento obrero, activistas y representantes gremiales. Muchos eran ferroviarios.

Pero además, aquel golpe de Estado que derrocó a un gobierno peronista legítimo y que hizo pedazos a la institucionalidad democrática sirvió también- y quizás ése fuera su verdadero fin último- para el acceso al poder de los fundamentalistas del mercado, con sus arsenal de medidas "flexibilizadotas" tendientes a suprimir las garantías laborales y6 las coberturas sociales. La dictadura se derrumbó. Los argentinos recuperamos la democracia y hemos sellado un compromiso indeclinable para respetarla y defenderla. Pero también son víctimas de aquella traición- sus últimas víctimas- los millones de desocupados, trabajadores, fuera de la ley y excluidos que sufren en esta sociedad desigual, impiadosa y fracturadas. Esta sociedad profundamente in justa, que reconoce sin duda, hasta hoy mismo, muchos y sucesivos responsables, pero que comenzó a crecer abajo el terror y la destrucción de las organizaciones sociales y populares el 24 de marzo de 1976.

La UNIÓN FERROVIARIA rinde homenaje a las víctimas de la dictadura y renueva sus histórico compromiso de solidaridad con los compañeros privados de empleo y amparo, afirmando con plena certidumbre que cuando el poder real reside en el vértice de una economía ferozmente concentrada y no existen la equidad, la contención y la justicia social, la democracia vuelve a estar en riesgo.

En diarios del 21 de enero próximo pasado, la Lista Celeste que interviene en las elecciones de la UNIÓN FERROVIARIA ha impulsado a esta Junta Electoral negarse a entregarle los padrones, afirmando que ello forma parte de una maniobra fraudulenta y mezclando esas acusaciones con referencias injuriosas a otras cuestiones que son por completo ajenas a esta Junta Electoral, a sus integrantes y sus asesores

Como tales imputaciones arrojan sombras sobre la pureza de un proceso electoral que es absolutamente intachable y agravia injusta y falsamente a quienes tenemos la responsabilidad de velar por su autenticidad democrática, la Junta Electoral se ve obligada a precisar públicamente.

Afianzar y profundizar la democracia sindical es una obligación de todos, incluida especialmente las listas participantes. Pero ese propósito no se logra con mentiras y difamaciones irresponsables. Por el contrario, así sólo se ayuda a los que quieren destruir las instituciones sindicales

Las concesiones ferroviarias que obtuviera IMPSA (Grupo Pescarmona)- BAP (Buenos Aires al Pacífico), (ex Gral. San Martín) y MESOPOTÁMICO (ex Gral. Urquiza)- han cambiado de mano. Un grupo empresarial brasileño adquirió ambas empresas.

Una de sus primeras decisiones consistió en despedir a más de cuatrocientos trabajadores. En su mayor parte pertenecientes a Vía y Obras y Talleres de Reparación de Locomotoras y Vagones

El argumento, como siempre, es bajar costos. Y el método, como siempre, hambrear a los trabajadores.

Son tareas esenciales para la actividad ferroviaria que no puede funcionar sin ellas, de modo que lo que realmente persiguen es tercerizar el mantenimiento y reparación de vías, dando a realizar afuera la reparación del material tractivo y rodante, precarizando aún más el empleo en la argentina., con el designio verdadero y último de llevar esos trabajos a sus talleres de Brasil.

La UNIÓN FERROVIARIA no lo permitirá. Cuenta para ello con la decidida voluntad de los trabajadores que, con conmovedora solidaridad, pararon ambas líneas no bien trascendió la medida p0atronal. Seguimos en el camino que marcara nuestras luchas en otros conflictos recientes , mediante la acción conjunta de los Ferroviarios y su organización.

Hemos denunciado cada acto intimidatorio a los trabajadores y su Sindicato ante el Ministerio de Trabajo, la Secretaría de Transportes, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, la Sindicatura General de la Nación, la Pastoral Social y el Parlamento. Las autoridades laborales dispusieron la conciliación obligatoria y ordenaron retrotraer la situación a su estado anterior. Nosotros acatamos la conciliación. Pero advertimos que, al final del período de conciliación, no puede haber otro desenlace que cumplir las obligaciones propias de la concesión y no prescindir de un solo trabajador del menguado plantel con que hoy operan esas líneas.

Estas empresas ferroviarias que- al igual que otras concesiones- no han efectivizado las inversiones ni la actualización tecnológica que comprometieron, violando las condiciones impuestas por los pliegos y contrato de concesión, privan a nuestro país de los ferrocarriles modernos que necesita.

Los trabajadores ferroviarios ya hemos hecho todo el esfuerzo; ya sufrimos demasiado en eras de una modernización que no se produjo por culpa de las empresas concesionarias,. No estamos dispuestos a tolerar la reiteración de esos manejos, ni la pérdida de más empleos, ni mayor precarización, ni rebaja de nuestros magros salarios. Sencillamente, si eso es lo que pretenden, vamos a pelar hasta las últimas consecuencias.

No tienen derecho estos empresarios extranjeros- y menos aún en un momento institucional tan esp0ecial- a quebrantar la paz social y perturbar nuestros empeños comunes, pretendiendo aplicar aquí los métodos inhumanos que usan en perjuicio de los trabajadores brasileños.

Señalamos claramente que los incumplimientos y maniobras de estas empresas colocan en situación de grave riesgo a las respectivas concesiones. Y pondremos el hombro a las autoridades nacionales- salientes o entrantes- que puedan verse obligadas a tomar medidas drásticas si la irresponsabilidad patronal no cesa.

En la opinión pública, oportunamente se había generado una expectativa favorable con la concesión de las líneas ferroviarias a las empresas privadas, ante el estado de postración en que se encontraban los Ferrocarriles.

Un ejemplo de estas medidas lo constituyó la concesión de las líneas Gral. Urquiza y Gral. San Mar4tín a favor del grupo empresario Industrias Pescarmona S.A., constituyéndose en Ferrocarriles Mesopotámico y Buenos Aires al Pacífico, respectivamente.

Pese al esfuerzo, al sacrificio y la colaboración de los trabajadores esas expectativas fueron defraudadas por la falta de inversión, el abandono y el deterioro del patrimonio concesionado y una marcada conducta de insensibilidad en las relaciones laborales que se fueron evidenciando en varios conflictos.

En este marco, IMPSA le transfiere las acciones a un grupo multinacional con sede en Brasil, quienes intentan unificar las condiciones de trabajo y salariales en niveles inferiores, intentando burlar la legislación y los convenios y prácticas sociales pre-existentes en nuestro país-

Frente a estos enunciados de ejecutivos de Empresa, que definen una política que desconoce los compromisos que han contraído con representantes gremiales ferroviarios, en la fecha las Conducciones Nacionales de LA FRATERNIDAD y UNIÓN FERROVIARIA acordaron un accionar conjunto en defensa de los intereses de los trabajadores.

Como primera media, de inmediato se programaron reuniones plenarias en conjunto de ambas Organizaciones en distintas bases seccionales de las dos líneas ferroviarias para articular todos los mecanismos de defensa con los trabajadores

En los últimos días diversas manifestaciones y comentarios han procurado desacreditar el proyecto de la UNIÓN FERROVIARIA para que los trabajadores tomen a su cargo el Ferrocarril Belgrano. Ello culminó con la reciente solicitada de un grupo de diputados nacionales de provincias norteñas, caracterizada por el desconocimiento y la ligereza.

Está fuera de todo cuestionamiento la legitimidad de la preocupación de las provincias norteñas por el futuro del Belgrano y es precisamente por ello que nos sorprenden los ataques al proyecto de los trabajadores.

El Gobierno Nacional, en 1992 llamó a licitación para dar en concesión el Ferrocarril Belgrano. Ese llamado quedó desierto al no presentarse ningún oferente. Al mismo tiempo una consultora internacional aconsejó desalentar sus operaciones por considerarlo carente de factibilidad. Fue entonces que la UNIÓN FERROVIARIA, para evitar la extinción de una línea fundamental para gran parte del territorio nacional y de una importante fuente de trabajo, solicitó la adjudicación directa y se avocó al desarrollo de un proyecto cuya solidez técnica es incuestionable. Los requisitos de igualdad y concurrencia quedaron satisfechos con la licitación frustrada. El procedimiento de contratación directa tiene pleno amparo en los artículos 15, 16 y 18 de la Ley de Reforma del Estado Nº 23.696. Es decir que también nuestro derecho está más allá de todo cuestionamiento.

Sorprendió en aquel entonces que sólo se alzara, en solitario, la voz de la UNIÓN FERROVIARIA en defensa del Belgrano. Sorprende también que los argumentos que hoy se esgrimen valorizándolo no se agitaran cuando hacía falta conjurar el riesgo inmanente y concreto de su desaparición.

Estos diputados que atacan a la UNIÓN FERROVIARIA, parecen ignorar la historia, incluyendo su propia pasividad frente al peligro, que forma parte de esa historia.

También ignoran, por lo visto, el aporte efectuado por los trabajadores, agrupados en la UNIÓN FERROVIARIA a la recuperación progresiva del Ferrocarril Belgrano, que en el trieño 1994/97 exhibe un incremento del 36% en el volumen de cargas transportado, del 35% en la facturación y del 364% en la productividad.

Nada saben, seguramente, de la esforzada creación de las exitosas cooperativas ferroviarias, que permitió recuperar muchas fuentes de trabajo en sus propias provincias y colaborar con ese proceso de recuperación.

Y ni siquiera advierte que el Ferrocarril Belgrano trasciende el legítimo interés regional para erigirse en un instrumento estratégico principal para el desarrollo económico, social y cultural del país en el marco de un destino de integración continental.

Porque, si así no fuera, no sustentaría una iniciativa que pretende reducir una red de 10.800 km. de vías férreas a sólo 3000, reservándose la "crema" del negocio para prescindiendo del potencial de carga de provincias como La Rioja, San Juan, Mendoza, Córdoba, Santiago del Estero, Santa Fe y Buenos Aires. No ocultarían el hecho de que, para explotar tan menguado trazado, se aspira a quedarse con el 80 % del material tractivo y rodante, omitiendo los también legítimos intereses de las restantes provincias argentinas mencionadas. Tampoco callarían que, desde 1993, les fueron cedidos en concesión a las provincias de Salta y Jujuy los ramales Salta-Alemania y San Salvador- La Quiaca ( que implica la vinculación con Bolivia) , en los que no introdujeron mejora alguna y que actualmente se encuentran abandonados. Ni guardarían silencio sobre que, lo que en el pseudo-proyecto defienden se denominan atractivamente "municipalización del mantenimiento de vía", es algo que ya se practica en el ramal Salta-Socompa (vinculación con Chile) con resultados deplorables y costos inadmisibles. Ni se atreverían a invocar siquiera los balances de la UNIÓN FERROVIARIA - que es naturalmente una entidad sin fines de lucro- aunque con sólido patrimonio cuando es sabido que las provincias, salvo contadas excepciones, no estarٌían en condiciones de pagar los sueldos de sus empleados si no fuera por el socorro constante del Gobierno Nacional.

Es verdad, no existe un "proyecto de las provincias del Norte", sino una mera expresión de intenciones políticas despojadas del más mínimo rigor técnico en la que brillan por su ausencia los imprescindibles análisis de factibilidad y viabilidad en relación con la evolución de la explotación, del material rodante en la estructura de las obras de arte. La pretendida propuesta sólo gana en serenidad en las extensas partes en la que reproduce sin pudor, con puntos y comas, el proyecto de la UNIÓN FERROVIARIA.

Lo cierto es que la UNIÓN FERROVIARIA sí ha presentado un proyecto serio y factible. No para beneficio de un sindicato o un dirigente, sino de los trabajadores y del país; que implica el ejercicio de un derecho indiscutible que incluye la previsión de un subsidio similar al que actualmente recibe el Ferrocarril Belgrano S.A., porque se trata de una línea infinitamente más deteriorada que los demás ramales de carga y precisada de inversiones ineludibles. Que también incluye inversiones adicionales resultantes de las empresas asociadas. Que cuenta con un operador de prestigio, que asumen exactamente el mismo rol y las mismas obligaciones que contractualmente tienen los operador en las concesiones ferroviarias de carga. Y que es el emergente de un estudio profundo, responsable y de alta calificación técnica.

Nuestro proyecto supone una solución sٗlida para el Belgrano. Pero también implica comenzar a rendir asignatura pendientes, sin perjuicio y a partir de las insoslayables nuevas realidad de la economía. Significa una actitud distinta por parte del estado. Significa una posibilidad cierta de reinclusión de los trabajadores. Significa un nuevo rol sindical, que no desplaza a los que históricamente nos competen. Significa instalar un testimonio de economía social en medio de un proceso de incesante concentración. Significa replantear un a visión estratégica nacional asociada a una concepción de integración latinoamericana.

Es fácil advertir que este proyecto despierta enconos y genera resistencias. En primer lugar, la del poderoso "lobby" y de los círculos empeñados en impedir el resurgimiento ferroviario en beneficio de los transporte alternativos, más costosos y menos seguros, depredadores del medio ambiente, pero funcionales al interés de quienes los explotan y de las automotrices y petroleras. Y también la de los enemigos acérrimos del movimiento obrero, siempre empeñados en tratar de destruirlo. Por eso no nos extraña que vociferen los representantes del algunos partidos vinculados a la dictadura militar que demostró ser capaz de usar medios más letales que las solicitadas. Ni tampoco algunos del "progresismo pituco", al que siempre le cuesta tanto entender a los trabajadores de carne y hueso.

Pero no podemos aceptar que se sumen a ese coro reaccionario compañeros nuestros, diputados justicialistas y de otras fuerzas políticas nacionales y populares de cuyos principios debería emerger como un mandato la solidaridad con los trabajadores y sus proyectos de superación y cambio.

Estamos dispuestos a salvar al Belgrano, asegurar su continuidad, su modernización y la consolidación expansiva del transporte ferroviario. Ojalá podamos hacerlo en conjunto y con la colaboración de todos quienes, en el sufrido interior de la Patria compartan la vocación de alcanzar esa meta. Por eso hacemos este llamado a la reflexión.

En Laguna Paiva se festejó el Día Nacional de las Cooperativas de Trabajo Ferroviarias con un acto presidido por el Secretario Nacional de la Unión Ferroviaria, que contó con la participación masiva de compañeros de todo el país, numerosas adhesiones de entidades sociales, culturales, políticas, económicas y la presencia de autoridades y legisladores provinciales y nacionales y el Sr. Gobernador de la Provincia de Santa Fe.

En la misma jornada se desarrolló una convencióٌn convocada por la UNIÓN FERROVIARIA que arribó a trascendentes conclusiones luego de haber efectuado un balance de lo realizado, en el que se destacó el acierto en la decisión de poner en marcha estos emprendimientos cuando una profunda transformación invadió todas las actividades del país e hizo sentir su mayor incidencia en la actividad ferroviaria

Mantener abiertas y en producción fuentes de trabajo que habían sido desechadas por la empresa privada, recuperar más de 1500 empleos para trabajadores con plena cobertura social, sostener la infraestructura de vías, de material rodante y de tracción de la línea del F.C. Gral. Belgrano, y conservar intacto el patrimonio otorgado en concesión a los trabajadores, son datos significativos de un deber cumplido a conciencia.

No obstante, estas conclusiones no condujeron ni a la euforia ni a un exagerado exitismo, sino que se instaló en la conciencia de cada uno la obligación y la responsabilidad de meditar sobre un futuro en el que el esfuerzo, la inteligencia y la solidaridad protagonizarán el desarrollo de estos y de nuevos emprendimientos.

Asociado sus destino con la decisión histórica de la UNIÓN FERROVIARIA de asumir la explotación del Ferrocarril Gral. Belgrano, emergieron conceptos como eficiencia, costos, capacitación y actualización tecnológica, que resultan determinantes para la consolidación y el crecimiento.

Todos los sectores de la comunidad, los funcionarios y el gobierno saben que el sacrificio de este gremio fue inconmensurable y que todo podría haber sucumbido en la mera protesta. . Sin embargo la esperanza- esa fuerza innata de los hombres y los pueblos. nos condujo primero a la propuesta y luego a las realizaciones concretas

Pero aún falta mucho por hacer. Para lograrlo, la UNIÓN FERROVIARIA asume el compromiso de gestionar, reclamar y luchar por importantes iniciativas

1º) Que se concrete el proyecto de Declaración formulado por 15 Diputados Nacionales para que en la renegociación de los contratos con las Empresas Concesionarias Ferroviarias se incorpore una cláusula que garantice un cupo de los trabajos inherentes a las Cooperativas constituidas por los trabajadores ferroviarios.

2º) Que se sanciones y promulgue la Ley- impulsada por el Senador Massot y que cuenta con media sanción del Senado- por la cual se transfiere definitivamente el dominio y la posesión de los predios, instalaciones y maquinarias concedidas hasta la fecha en comodato a estas Cooperativas.

3º) Gestionar créditos y/o subsidios de fomento, nacionales y/o internacionales, con fines específicos, preferentemente para la actualización tecnológica.

4º) Desarrollar cursos intensivos de capacitación tecnológica y de gestión empresaria.

Hemos puesto en marcha una empresa en manos de los trabajadores cuya meta no es el lucro sino preservar el trabajo que dignifica y la solidaridad que abre los caminos hacia la justicia social

Talleres: Junín- Laguna Paiva- San Cristóbal. Rosario. Perez- Mecánica Alta Córdoba

El 12 de diciembre culminó el proceso electoral del que surgieron la nueva conducción nacional, los delegados al Congreso y las autoridades de todas las Seccionales. Pero además aquel proceso marcó dos hechos históricos para la vida de la UNIÓN FERROVIARIA.

Se reconstruyó la organización, poniendo en vigencia una nueva estructura capaz de dar respuesta a las exigencias y desafíos emergentes de la incesante transformación que conmueve al mundo del trabajo.

Y quedó demostrado que era posible convocar y amalgamar, con unidad de concepción y coincidencia en los objetivos. junto con la Lista Verde, a todas las agrupaciones y corrientes con existencia real en el gremio, como lo son las tradicionalmente identificadas como Azul, Blanca y Amarilla, que fueron capaces de concretar una sola y única nómina de candidatos a partir de la premisa de que los dramáticos riesgos que acechan a los trabajadores exigen aunar fuerzas y construir juntos en lugar de competir.

Sin embargo, un pequeño grupo, autodenominado "Lista Celeste", con la participación de personas no afiliadas ni pertenecientes a la actividad ferroviaria, que no pudo reunir los requisitos estatutarios mínimos y esenciales para presentarse en las elecciones, promovió una serie de impugnaciones que -por carecer de fundamentos- fueron totalmente desestimadas por las autoridades competentes. Luego, sorpresivamente y contando con recursos cuyas fuentes de financiamiento desconocemos, lanzaron una campaña sistemática de difamación contra la UNIÓN FERROVIARIA y su Secretario General, pretendiendo involucrarlo con un supuesto atentado a un señor Valentíni que, no tiene relación alguna con la actividad sindical.

Meses después cuando el intento calumniosos languidecía sin resultados víctima de sus propios absurdos, un hecho mucho más grave vino a demostrar que cuando se carece de escrúpulos las desviaciones de la conducta humana tampoco reconocen límites. En el primer piso de la sede central de la UNIÓN FERROVIARIA, en un lugar al que acceden leal personal, los afiliados y habitualmente muchas personas concurrentes a la Biblioteca que está abierta al uso público, en un armario de puertas abiertas, se encontró material explosivo. A partir de entonces, el compañero Pedraza y otros dirigentes nacionales y de todo el país han sido objeto de reiteradas y anónimas amenazas de muerte.-

Las preguntas inevitables son.¿Quiénes y por qué pretenden involucrar a la UNIÓN FERROVIARIA en hechos de tal gravedad?...¿quién conocía con tanto detalle la colocación de esos explosivos como para formular una denuncia tan precisa, que permitió su inmediata localización y que hizo que el juez actuante sólo allanara ese piso y no el resto del edificio?...¿Quién ampara a los que así actúan?

Nuestras víctimas de los tiempos fundacionales, nuestros desaparecidos, nuestros militantes encarcelados, nuestra lucha de siempre y las reiteradas intervenciones militares que padecimos, son la prueba irrefutable de la trayectoria de la UNIÓN FERROVIARIA en defensa de la democracia, las libertades públicas, los derechos humanos y la justicia social.

Por todo ello, los Secretarios Generales de las 26 seccionales de la UNIÓN FERROVIARIA, que representa a todo el país disponen

Frente a falsas imputaciones que pretenden vincular la aparición de una bomba en la residencia de Pinamar del Sr.Valentíni con el proceso electoral de la UNIÓN FERROVIARIA, involucrando al Secretario General electo, JOSE PEDRAZA, y otros compañeros de la Lista Verde, esta agrupación -triunfante en las elecciones de la UNIÓN FERROVIARIA- plantea las siguientes reflexiones: reafirmamos nuestra convicción de que aún cuando algunas personas utilizan los medios de comunicación para difamar encubierta o directamente, en nada enerva nuestra defensa de la libertad de prensa y del reconocimiento de la labor periodística.

El Sr. Valentín- de quien oímos hablar por primera vez a raíz de este hecho- tiene derecho a decidir quienes son sus amigos y no nece3sita justificarse por intervenir en su apoyo en las elecciones internas de un sindicato.

Sin embargo los testigos presentados por el Sr. Valentín -cuyas trayectorias seguramente él desconoce- se han dedicado, sin una sola prueba, a formular acusaciones temerarias contra la Lista Verde y la UNIÓN FERROVIARIA. Pero tienen mala memoria a la Lista Verde con una histórica trayectoria en la UNIÓN FERROVIARIA, no se le puede imputar un solo acto de violencia y sí una inclaudicable lucha en defensa de la democracia.

Por el contrario, ha sido víctima de numerosas agresiones a las que jamás respondió con violencia, las que no puntualizaremos, entre otros, en homenaje a la memoria de José Raúl Piva que seguramente seguirá pesando en la conciencia de algunos de los que hoy Valentíni presenta como testigos.

Asimismo, otro de los testigos, el Sr De Nápoli, debería explicar por qué estuvo procesado y detenido por el alzamiento contra el gobierno constitucional, participando en la toma de unidades militares.

Si la llamada Agrupación Celeste no participó del proceso electoral, es simplemente porque no pudo formar lista en ninguna seccional. Tampoco reunió .os avales mínimos necesarios y presentó más de 800 firmas de personas que no pertenecían a al UNIÓN FERROVIARIA.

Ahora pretende impugnar el proceso sosteniendo que no deben participar de la elección los trabajadores ferroviarios de los talleres de Córdoba, de Junín, de Laguna Paiva, de San Cristóbal, de Rosario, de Pérez y tampoco los trabajadores de Vía y Obras del F.C.G. Belgrano, quienes están históricamente afiliados a la UNIÓN FERROVIARIA y que en esta etapa tienen el mérito, junto con su sindicato de haber reconstruido sus propias fuentes de trabajo.

Como esta impugnación es sindicalmente irracional, pretenden ensuciar todo, valiéndose este oscuro atentado, sucedido dos meses después de concluido el proceso electoral.

La Lista Verde pensó en responder con el silencio a la difamación, como ha sido su norma, pero ahora se ha llegado a extremos y se está dañando al movimiento sindical que nada tiene que ver con hechos de violencia que efectivamente preocupan seriamente a la comunidad

1. Respeta el curso procesal de la Justicia, para lo cual sus dirigentes están a su disposición

2. Adhiere a la posición de la UNIÓN FERROVIARIA frente a esta campaña de difamación

3. Ratifica su apoyo total a la conducción electa por los trabajadores en el orden nacional y en todas las seccionales encabezada por el Compañero José Pedraza

Los últimos días, un grupo de personas que, en su mayoría, no son trabajadores ferroviarios, procura instalar en a opinión pública la descabellada sospecha de que nuestro Secretario General electo, compañero JOSE PEDRAZA, y otros direc6ivos, y afiliados de la UNIÓN FERROVIARIA, tendrían alguna responsabilidad en el atentado que se habría perpetrado contra el señor RUBÉN VALENTINI, en su residencia de Pinamar.

El grupo difamador está integrado por las mismas personas que, bajo el rótulo de LISTA CELESTE, intentaron participar en las elecciones realizadas a fines del año pasado en la UNIÓN FERROVIARIA, no pudiendo hacerlo por no haber cumplido elementales requisitos estatutarios, legales y reglamentarios, conforme lo constatado y resuelto por la Junta Electoral. Ese grupo efectuó planteamientos judiciales que fueron rechazados, formalizó una presentación ante el Ministerio de

trabajo que fue desestimada y dedujo ahora un recurso jerárquico que el Ministro de Trabajo aún no ha resuelto. Pese a la ostensible sinrazón de sus planteos, en todo momento han sido respetados, hasta el punto de que hemos decidido posponer voluntariamente la asunción de las autoridades electas hasta que la cuestión tenga decisión firme.

Tratándose de un proceso electoral, cuyo contralor interno compete a la Junta Electoral y el externo al Ministerio de Trabajo y en última instancia a la justicia. No debe esta COMISIÓN DIRECTIVA emitir ninguna otra opinión, excepto la categórica afirmación de que se desarrolló con pureza democrática, que la única lista participante expresa la más amplia unidad interna pues es el fruto de la confluencia de cinco agrupaciones, y que si alguien más quiso y no pudo intervenir, sólo la falta de respaldo de los trabajadores puede explicarlo.

Dejando de lado entonces la cuestión electoral, la UNIÓN FERROVIARIA no puede tolerar que valiéndose de las imputaciones más absurdas y disparatadas se difamen a sus dirigentes, se enlode su propia trayectoria y en definitiva se agravie a los miles de trabajadores que la integran.

No sabemos qué persiguen con sus incre1íbles falacias los difamadores, aunque es probable que aspiren a presentarse como inocentes víctimas con miras a influir sobre quienes tienen que decidir respecto de sus infundadas impugnaciones.

Tampoco sabemos qué pretende el señor Valentín. No lo conocemos, no frecuenta el ambiente de las luchas sociales ni sabíamos que hubiera tenido alguna intervención enn nuestro proceso electoral.

Entendemos si su preocupación por esclarecer el confuso episodio en que estuvo involucrado. Pero no creemos que avance en esa dirección llevando de la mano por redacciones y emisoras a un grupo de difamadores, poniendo cara de inocente y bordeando cuidadosamente el delito de injurias y calumnias mientras empuja a otros a cometerlo.

Sin embargo, conociendo las antecedentes de violencia y militancia antidemocrática de algunos de los componentes del grupo difamador, ninguna intención puede ser descartada.

Mientras tanto, la UNIÓN FERROVIARIA está consagrada a luchar por el bienestar de los trabajadores que representa, el restablecimiento de los servicios ferroviarios suspendidos, la creación de nuevas fuentes de trabajo y el accionar solidario del conjunto de l Movimiento Sindical Argentino en defensa del interés y la dignidad de todos los trabajadores. Para eso votaron los ferroviarios y para eso consagraron a JOSÉ PEDRAZA nuevo Secretario General.

Y no habrá calumniadores capaces de desviarnos de ese camino. De ellos se encargará la justicia.

El servicio de cargas en el Ferrocarril Gral. Urquiza no era deficitario: Una empresa privada- FF.CC. Mesopotámicos S.A. se hizo cargo de la concesión con una dotación de personal menor a la que estaba obligada por el contrato de concesión.

Los trabajadores y su Organización Sindical colaboraron para que la empresa creciera y se consolidara, porque de ese modo se abrían más posibilidades de trabajo.

Hoy, esa empresa dice que "las cuentas no le cierran" y pretende despedir a casi un centenar de trabajadores.

LOS TRABAJADORES DE ESA EMPRESA AGRUPADOS POR LA UNIÓN FERROVIARIA PARALIZAN SUS ACTIVIDADES PARA DECIR ¡ASÍ NO!

Los obreros no somos culpables que la empresa repita los vicios que se le criticaron a ala Administración Estatal, con funcionarios que se benefician a costa de los trabajadores y de la propia empresa.

La empresa FF.CC. Mesopotámicos S.A. es responsable y está en deuda con la sociedad, los trabajadores y el Estado.

El sospechosos desvío de cargas de contenedores de Estación Federico Lacroze a Posadas por otros medios, constituye un verdadero síntoma de vaciamiento de una de las líneas ferroviarias concesionadas.

Agradecemos el testimonio solidario hacia nuestros trabajadores de los Gobiernos Provinciales, Municipales, Partidos Políticos, C.G.T. Nacional y Regionales de las Provincias de Entre Ríos y Corrientes.

Pedimos la intervención de los Organismos de contralor, oficial, especialmente, de la Comisión Bicameral del Congreso de la Nación.

El comportamiento de la empresa FF.CC. Mesopotámicos S.A. atenta contra la paz social.

La situación de crisis a la que se había llevado a la Nación hizo que el actual gobierno impulsara una política de profundas transformaciones que la UNIÓN FERROVIARIA, como el Pueblo todo, comprendió y acompañóٕ. Lo hicimos a conciencia de que el sacrificado esfuerzo que todo cambio profundo exige era la ַunica alternativa para impedir que la inflación la inestabilidad el estancamiento y el atraso paralizaran al país, sumieran al pueblo trabajador en un desamparo absoluto y el propio sistema democrático quedara sin salida y sin destino. Pero acompañar ese proceso no significa aceptar que conduzca una sociedad excluyente y fracturada, hundiendo a las masas populares en la marginación y la miseria.

La UNIÓN FERROVIARIA cree honestamente que colocarse en actitudes negativas sin ofrecer propuestas viables, es atentar- por mala fe, por demagogia o por miopía- contra el interés de los trabajadores y del país. Teníamos y tenemos la certeza de que inexorablemente deben producirse cambios en la estructura económica y en la organización productiva, pero ello de ningún modo está reñido con la solidaridad y la justicia social- esencia del justicialismo- como valores rectores de una sociedad en la que valga la pena vivir. Consagramos años a luchar por conjugar esos principios permanentes con la modernización necesaria. Y es por eso que no podemos aceptar que ahora- convirtiendo al presupuesto en Biblia y con lógica de contadores- se arroje a la calle impiadosa y masivamente a decenas de miles de trabajadores y se prive al pueblo del transporte ferroviario son funcionarios del propio Gobierno quienes anuncian el despido s٠bito y simultáneo de 27.000 trabajadores ferroviarios- lo que es en sí mismo un disparate técnico en función de la continuidad operativa del servicio- a lo que las autoridades del área de Economía suman su insistencia en clausurar servicios de pasajeros.

La UNIÓN FERROVIARIA rechaza absolutamente esas medidas y exige que el problema se afronte con el espíritu solidario que constituye la herencia más valiosa recibida por todo gobernante peronista.

En síntesis, la UNIÓN FERROVIARIA considera demasiado grave la situación como para engañar a los trabajadores montando una farsa de aparente "combatividad" decretando paros que solamente ayudarían a la más rápida destrucción del servicio ferroviario y opta, aún a costa de la incomprensión y de la crítica irresponsable por presentar una vez más una racional propuesta en el camino de las soluciones posibles

Nuestra exigencia no apela melancólicamente a consignas de medio siglo atrás- cuando el marco histórico era otro- ni se nutre de utopías para proyectar un futuro hoy impracticable.

Por el contrario, lo que reclamamos es que los funcionarios del gobierno del compañero CARLOS MENEN utilicen la misma legislación y los instrumentos que el propio Ejecutivo creó para mitigar las consecuencias sociales de las políticas en curso

Requerimos, en primer lugar, que se intime a las empresas privadas adjudicatarias de los ferrocarriles a dar trabajo a la cantidad de compañeros que están obligados a tomar, conforme los pliegos de licitación, sin concederles graciosamente la posibilidad de ocupar una cantidad menor de personal como en los hechos está ocurriendo.

Demandamos también a que se advierta la inusitada gravedad que reviste la cancelación del servicio de pasajeros, que producirá el aislamiento de poblaciones enteras, condenando a sus habitantes más humildes que carecen de alternativas de transporte. Para impedirlo es preciso que se flexiblice la postura oficial y que se responda a la propuesta formulada por esta Organización, para operar estos servicios, en acuerdo directo con los trabajadores.

Proponemos que de acuerdo a la Ley de Empleo y demás normas concordantes- promovida por este gobierno y agitada como bandera por los mismos funcionarios que hoy la olvidan- se disponga:

Ø Concertar entre Gobierno, Empresas y Sindicatos los programas que permitan la reinserción laboral del personal afectado

Ø Constituir el organismo de coordinación interministerial previsto por el art. 6 de la Ley Nacional de Empleo (LNE)

Ø Declarar al sector ferroviario y a las zonas afectadas en Emergencia Ocupacional a cargo de autoridades provinciales y municipales (art. 106 y 108 de la LNE)

Ø Declarar al sector ferroviario en Situación de Reestructuración Productiva para instrumentar el Plan de Reinserción Laboral y Reconversión Profesional del personal afectado (Cap. V de la LNE)

Ø Constituir la Comisión Técnica Tripartita prevista en el art. 97 de la LNE)

Ø Aplicar los recursos necesarios, por intermedio de los Ministerios del Interior y Economía, como lo prevé la ley

Ø Convocar a las empresas concesionarias para articular la provisión de insumos y servicios por asociaciones productivas (cooperativas, microemprendimientos, etc.) constituidas o a constituirse por personal ferroviario

Ø Implementación del BOCEP (Bono de Creación de Empleo Provincial) y asegurar su operatividad convocando a participar a las entidades empresariales, nacionales y provinciales.

Ø Ordenar al Ministerio de Trabajo y Seguridad Social la adopción de los recaudos conducentes al cumplimiento efectivo y eficiente de los deberes a su cargo, conforme a la Ley Nacional de Empleo y al proyecto de BOCEP

Ø Y EXIGIMOS LA SUSPENSIÓN INMEDIATA DE TODA MEDIDA QUE AFECTE A LOS TRABAJADORES FERROVIARIOS - con la única excepción de los programas de retiro voluntario HASTA QUE ESAS DISPOSICIONES SE CUMPLAN CON LA PARTICIPACIÓN ACTI8VA DE LOS ORGANISMOS NACIONALES, PROVINCIALES Y MUNICIPALES, EMPRESAS PÚBLICAS Y PRIVADAS Y ORGANIZACIONES SINDICALES CORRESPONDIENTES.

La política de modernización del país y de sus circuitos productivos es una necesidad que compartimos. Pero si se pretende llevarla a cabo cargando todo el costo sobre las espaldas de los trabajadores se la despoja de todo contenido moral y se la condena al fracaso.

Evitarlo es posible y para eso diseñó el Gobierno nacional los instrumentos respectivos. Lo que queremos es que se los use

PARA ELLO SOLO HACE FALTA VOLUNTAD POLÍTICA, SENSIBILIDAD SOCIAL, IMAGINACIÓN CREATIVA E IDENTIDAD PERONISTA

NOSOTROS LAS TENEMOS Y RECLAMAMOS DE QUIENES TAMBIÉN DEBEN TENERLAS QUE DEMUESTREN NO HABERLAS PERDIDO

El sistema Republicano y la convivencia democrática jamás pueden violar sus propias Leyes y aunque las circunstancias priven de algunos recursos a ningún precio se debe prescindir del sentido común

La UNIÓN FERROVIARIA fue fundada el 6 de octubre de 1922 y hoy cumple 80 años.

Fueron ocho décadas de dura lucha social. Librada por compañeros que expresaron posiciones diferentes y analizaron la realidad a través de prismas ideológicos distintos, pero quedaron en la historia hermanados por un común denominador indestructible: todos ellos- socialistas, anarquistas, comunistas, radicales y peronistas- consagraron sus vidas a pelar por la dignidad, los derechos y el bienestar de los trabajadores ferroviarios. Es por eso que hoy asumimos toda la historia de nuestro gremio con el mismo orgullo, abrazamos a todos nuestros compañeros con el mismo afecto fraternal y afirmamos que la lucha continúa con el mismo fervor y con la misma fuerza, porque también continúan vigentes, como una suerte de inexplicable regresión a los primeros tiempos, la explotación más despiadadas y la injusticia más perversa.

Hoy como ayer hemos sido convocados a pelar por lo nuestro. Nuestras fuentes de trabajo peligran, el salario es insuficiente, la negociación colectiva ha sido desnaturalizada, los convenios colectivos y la legislación laboral se violan impunemente y en general se opera como si el trabajador no fuera sujeto de derechos y sólo sirviera como variable de ajuste en función del egoísmo patronal y las vicisitudes del mercado. Hoy como ayer no lo permitiremos. Nuestro compromiso pasa por combatir a sol y a sombra esas tendencias regresivas y por restablecer en plenitud la vigencia efectiva de los derechos arrasados por la crisis más cruel que tenga registro nuestra historia. Y en esa cruzada estamos hermanados todos los ferroviarios, por encima de matices políticos o diferencias circunstanciales.

Hemos aprendido a lo largo del tiempo que nadie se realiza en una sociedad que no se realiza. Y la realización de la sociedad argentina exige, entre otras condiciones fundamentales, la existencia de un sistema ferroviario eficiente, moderno y expansivo. El mundo entero sabe hoy que el ferrocarril constituye el modo de transporte más conveniente por la seguridad que brinda a las personas y cargas transportadas, porque no consume recursos naturales no renovables, porque no arremete el medio ambiente y porque, en virtud del avance tecnológico, iguala o supera en velocidad, confiabilidad y confort a cualquier otro medio. No obstante, los ferrocarriles argentinos están en crisis desde hace varias décadas.

Hace 10 años la opinión pública argentina creyó- y nosotros tuvimos que aceptarlo- que la solución era privatizar. Sin embargo es preciso reconocer ahora que la experiencia nos dio los resultados esperados. Salvo excepciones las empresas concesionarias no brindaron el servicio debido, al mismo tiempo que el Estado miraba para otro lado, incumpliendo sus deberes de regulación, vigilancia y castigo. Por último, la crisis generalizada anuló los pocos avances producidos, aniquilando las esperanzas depositadas por la población y tomando estéril el inmenso sacrificio que significó a nuestro gremio la pérdida de muchos miles de puestos de trabajo.

Por eso es que nuestro compromiso también pasa por la reconstrucción del sistema ferroviario. Queremos que el ferrocarril vuelva a ser un factor vertebral de la integración social y del desarrollo regional, que transporte nuestra producción y la población urbana con confort y seguridad y que los trenes de pasajeros de media y larga distancia surque de nuevo el territorio trasladando hacia su concreción los sueños de millones de argentinos, ya sea que todo ello se logre mediante emprendimientos privados responsables bajo la presencia activa y vigilante del Estado o que el propio Estado deba restablecer su rol de prestador directo del servicio con la participación de los trabajadores. No nos guía un prejuicio dogmático, pero sí estamos seguros de dos cosas: que el mercado no resuelve los problemas sociales ni garantiza los objetivos nacionales y que el sistema ferroviario que queremos debe ser un ámbito propicio para que miles de trabajadores orgullosos recuperen los derechos que les conculcaron, sus esperanzas frustradas y la dignidad hoy ofendidas por la injusticia y el menoscabo. Y también que ello sólo será asible en tanto seamos parte de un pueblo que haya reconquistado el trabajo, la justicia social, el bienestar y la autoestima, en el marco de una Nación de nuevo soberana y en capacidad de extraer los frutos de su enorme potencialidad y de proyectarse otra vez hacia el futuro.

Por todo eso es que ochenta años después La lucha continúa y todo el gremio, unido y solidario, la librará siguiendo el ejemplo y honrando la memoria de los compañeros que fundaron la UNIÓN FERROVIARIA

La experiencia argentina ha demostrado fehacientemente que al promediar este siglo, junto con el crecimiento productivo, económico y una significativa participación y desarrollo de las organizaciones sindicales se alcanzó el mayor índice de bienestar para los trabajadores y se hizo palpable la justicia social que los pueblos y la propia evolución exigían.

Pero este proceso fue reiteradamente interrumpido por golpes de Estado, casi sucesivos y proscripciones antidemocrática que acompañaron la acción de grupos económicos cuyos intereses mediaron desembozadamente sobre el tejido social de la Nación y concluyeron postrando al Estado y la República con el endeudamiento.

Contra estos procesos lucharon las organizaciones sindicales de diversas maneras. , en acciones a veces contradictorias, pero siempre desgastantes y agotadoras, mientras algunos sectores políticos y algunos sectores de la sociedad se aliaron a las decisiones de dichos procesos u observaron desaprensivos la impunidad con que se llevaron a cabo.

Restituida la democracia en el país, se persiste en una permanente campaña de descrédito de las organizaciones obreras, sin advertir que éstas jamás antepusieron otro interés al interés mismo de la Patria, aún a costa de dejar en el camino una larga nómina entre dirigentes, activistas y afiliados de mártires y víctimas de una irracional agresión.

Ha llegado la hora de reflexionar y nadie debe esperar que sólo los trabajadores soporten el mayor peso de la lucha cuando la convivencia democrática ha sido agredida, ni tampoco cuando llega la hora de reconstruir el destino de la República que sean únicamente los trabajadores quienes aporten la cuota de sacrificio, exigiéndoles una presencia muda y temerosa en el escenario de las decisiones.

Sin embargo, por encima de toda especulación subalterna, las organizaciones sindicales no deberán eludir la responsabilidad de ofrecer una respuesta pendiente con la comunidad en su conjunto y que a modo de autocrítica se puede señalar como una deuda histórica que debe ser saldada con la decisión con que se sumen las grandes causas, recordando que ya en 1974 el propio General perón , avizorando un futuro signado por trascendentes cambios y transformaciones en la era de la unidad continental y el establecimiento de un nuevo orden internacional convocó a los trabajadores para que propusieran el modelo de sociedad en el que aspiraban a vivir.

Hoy, cuando el mundo se ha visto sacudido por el derrumbe y la frustración de los estados del Este y soporta la acción de grupos de poder económico que enarbolando las monsergas de un liberalismo a ultranza y salvaje entronizan el lucro como objetivo humano con lo que se explota el esfuerzo de los pueblos y se dilapidan los recursos del planeta, se más necesario que nunca comprender que los trabajadores debemos estar unidos para garantizar que la inevitable transformación que presenciamos solo sea posible con justicia social

Las entidades sindicales representan un interés legítimo en el seno de la sociedad y su misma existencia, en nuestra Argentina, responde a una concepción filosófica y está dotada de principios doctrinarios que fuera de todo empaquetamiento ideológico, le permitirán adaptar su organización, su rol y sus métodos con las exigencias que la era que nos toca vivir impone.

Por estas razones, la Asamblea General de Delegados de la UNIÓN FERROVIARIA, reunida en Alta Gracia, por unanimidad y aclamación resolvió

1º) Aprobar la posición de la Comisión Directiva y el informe de su representante en la C.G.T. sobre las gestiones y la convocatoria de unidad del movimiento obrero para el Congreso Nacional del 26 de marzo

2º) Hacer pública la presente declaración y que la misma constituya el principal mandato de su representante en la Confederación General del Trabajo, José Pedraza, como el de los Delegados que representen a la Organización dicho Congreso